量價(jià)維度來看，財(cái)神駕考慮到成長板塊超10%的跌幅和全市場接近一半的縮量，短期市場更加穩(wěn)固，后續(xù)調(diào)整空間或許有限。

船旗注冊改換還是很容易的，財(cái)神駕但從2024年和2025年的數(shù)據(jù)看，變化不大，中國內(nèi)地和中國香港也都是增加的。財(cái)神駕InternationalSeaways的首席執(zhí)行官LoisZabrocky這樣解讀：你之前可能會說：我寧愿要一艘韓國造的船。

這些船當(dāng)然未必都會來中國，財(cái)神駕就像中國船只也未必去美國，但至少說明，僅從最淺顯的第一類船來衡量中美博弈，并不靠譜。在《貿(mào)易風(fēng)》筆下以27.8%剛剛過線的Costamare也表示，財(cái)神駕該公司和CostamareBulkers公司都發(fā)行了優(yōu)先股，確保美國人不可能控制公司超過25%的投票權(quán)。可以說，財(cái)神駕現(xiàn)在的核心問題，并不是比較雙方收費(fèi)次數(shù)、金額的多寡，因?yàn)樵谌蚝竭\(yùn)公司的規(guī)避下，收費(fèi)總量估計(jì)都不大。

據(jù)公開報(bào)道，財(cái)神駕中方也至少對一艘美國美森航運(yùn)公司的集裝箱貨輪收取了費(fèi)用。假定2025年波多黎各單列，財(cái)神駕它也不在前35強(qiáng)里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。

可見，財(cái)神駕不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項(xiàng)數(shù)據(jù)都往下掉了。股權(quán)問題比較復(fù)雜，財(cái)神駕專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。埃及情報(bào)總局局長拉沙德當(dāng)天會見了侯賽因，財(cái)神駕以推動埃及為結(jié)束加沙地帶危機(jī)所做的努力尤其體現(xiàn)在危機(jī)前夕的榴蓮事件，財(cái)神駕逆勢的決策幾乎絆倒了洪九果品。2025年5月，財(cái)神駕3名獨(dú)立非執(zhí)行董事集體辭職，審核委員會徹底癱瘓，外部監(jiān)督機(jī)制完全失效。參考資料《從停牌到除牌，財(cái)神駕水果第一股洪九果品走到退市邊緣》，2025-10-15，國際金融報(bào)《近6000萬被轉(zhuǎn)走，股東群解散。由于產(chǎn)地和消費(fèi)者之間隔著采摘、財(cái)神駕分選、包裝、保鮮、儲存、運(yùn)輸層層環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會讓消費(fèi)者最終買回家的水果變得更貴。