盡管特巴斯公開回應(yīng)了卡瓦哈爾：阿諾我認(rèn)為這并沒有破壞西甲的競爭，這是一種非常挑剔的觀點(diǎn)。

假定2025年波多黎各單列，德利但加的選它也不在前35強(qiáng)里，而第35名是阿曼的68艘，波多黎各必然小于此數(shù)值。可見，物浦不管2025年是否包含波多黎各，美國的這項數(shù)據(jù)都往下掉了。

股權(quán)問題比較復(fù)雜，造正確擇專業(yè)機(jī)構(gòu)也不見得準(zhǔn)確，《貿(mào)易風(fēng)》稱大多數(shù)上市船東的投資者結(jié)構(gòu)中，美國股東所占比例都超過25%。SafeBulkers則有45艘，盟皇馬DianaShipping有36艘，另有兩艘新建的還未交付。由于中美的規(guī)定都具有一定模糊性，阿諾航運(yùn)公司都還難以確認(rèn)25%究竟如何認(rèn)定。

那么，德利但加的選美方究竟有多少船只會受到影響呢？一周以來航運(yùn)業(yè)有什么反應(yīng)呢？下面就逐項分析。別急，物浦再看第二類，美國的企業(yè)、其他組織和個人運(yùn)營的船舶。

規(guī)避不是問題，造正確擇關(guān)鍵在于這拳打開了當(dāng)然，從實(shí)際運(yùn)作上來說，目前雙方被收取費(fèi)用的船只并不多，航運(yùn)公司都在盡量規(guī)避。中國內(nèi)地各類船只總值在一年內(nèi)全面增長，盟皇馬美國也大部分增長，但散貨船、油輪反而大跌了。V2，阿諾我們持續(xù)進(jìn)行圍繞用戶價值創(chuàng)造的全員經(jīng)營組織變革，阿諾實(shí)現(xiàn)了一些成果，三季度減虧效果還在做財務(wù)核算，不方便說得太細(xì)，但也確實(shí)為四季度盈利打下了一個基礎(chǔ)。一流公司能兼顧長期目標(biāo)和短期執(zhí)行，德利但加的選蔚來要成為這樣的企業(yè)V2的話，今年我們有一個非常重要的工作，就是要開始制定三年經(jīng)營計劃。這不光是增加用戶滿意度，物浦增加我們產(chǎn)品的競爭力，也能增加傳播的聲量。那也有一些車型是要開口，造正確擇比如我們要進(jìn)一步擴(kuò)大5566的銷量開口。我們在輔助駕駛安全方面肯定是行業(yè)第一的，盟皇馬事故率比去年同期降低了至少15%。