說這種話的人，指南者新通常還會低價出售商品，擾亂行業(yè)里的其他人的商業(yè)計劃。

就內(nèi)因來看，車售90后創(chuàng)業(yè)者的自身因素確實是始作俑者，車售比如在鮮花和掌聲中極易自我膨脹，從而缺乏正確而理性的認知，尤其是自我能力認知和商業(yè)認知在這群90后創(chuàng)業(yè)者身上難以看到。而被巨頭公司收購可以算得上是最切實可行的方法，指南者新甚至對所有90后創(chuàng)業(yè)者來說，這都是一個難得一遇的歸宿。

總之，車售創(chuàng)業(yè)潮以90后的犧牲和失敗告終，他們或許該為當初的年少輕狂而遭受譴責，但并不是唯一的罪魁禍首。在這種市場形勢下，指南者新這些岌岌可危的公司唯有找到新的資本故事和商業(yè)價值，才有可能獲得新的融資得以維持公司運營。一旦重新出現(xiàn)在媒體曝光之下，車售多數(shù)都是以失敗或相當負面的形象亮相。

只是縱觀通篇公告，指南者新這個不與大公司比穩(wěn)定的90后初創(chuàng)企業(yè)，指南者新卻有著比大公司更加高昂的姿態(tài)，內(nèi)容絲毫不提運營狀況或事件緣由，既不哭窮也不示弱，處處透露出“寧可站著死、決不跪著生”的光榮形象。這也等于是給產(chǎn)品一個機會，車售給團隊一個機會。

時至今日，指南者新或?qū)殡S著禮物說前路渺茫的現(xiàn)狀，似乎等于給這個風口最終畫上一個句號。因此，車售對艱難度日的90后創(chuàng)業(yè)公司來說，在剩余價值的基礎(chǔ)上能賣則賣，可能是唯一的救命之法了。最根本還是因為，指南者新新三板市場流動性匱乏，流動性匱乏又造成量價背離。對一般的新三板公司來說，車售坐莊其實還屬于高端玩法。控股股東猜中了開頭，指南者新卻沒有猜中結(jié)尾。這一天之后，車售公司成交量迅速縮小。在眾多圍獵資金中，指南者新有一家資管公司在股價暴漲中起到了關(guān)鍵作用。