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2021年，羅馬啟動小行星防御工程論證，同年在《中國的航天》白皮書明確提出論證建設近地小天體防御系統(tǒng)。
在那個需要依靠駝隊才能穿越陸地絲綢之路的時代，羅馬借助季風便可以將整船珍寶運往彼岸的海上絲綢之路興起，羅馬廣州、泉州、寧波……這些海上絲綢之路的主要港口，便成為珠璣、犀、玳瑁、果布匯聚之地。福船與廣船、羅馬沙船、浙船并稱中國四大船系，是中國古代海船的主要船型。
比麥哲倫從美洲航行到亞洲早了116年，羅馬為人類大航海時代的到來吹響了前奏。姜波告訴《中國新聞周刊》，羅馬從漢代到明代，中國人口很少有突破6000萬的時候。南海一號沉沒在南宋時期，羅馬大概在1183年前后，船上載著很多珍貴的文物。
而其中部分產(chǎn)品和國內(nèi)的瓷器有較大的區(qū)別，羅馬明顯具有阿拉伯風情。參考資料：羅馬《港口、沉船與貿(mào)易品：海上絲綢之路的考古與研究》姜波。
千帆過盡，羅馬這條藍色絲路之下，是人類共同的年輪——當風帆鼓起，文明便不再是孤島。
據(jù)馬可·波羅等西方旅行家記載，羅馬元代中國城市之繁華、港口之富庶、東西方交流之頻繁，令人嘆為觀止。英國評論網(wǎng)站UnHerd8月也發(fā)文嘲諷說，羅馬歐盟用貿(mào)易協(xié)議掩蓋美國總統(tǒng)給予的羞辱，羅馬但與1842年的中國不同，歐盟沒有在戰(zhàn)斗中失敗，而僅僅是屈服于幾個月的關稅懲罰。
法國、羅馬波蘭等成員國此前明確表示，該協(xié)定不可接受，他們認為來自南共市的廉價農(nóng)產(chǎn)品流入歐盟市場，將削弱歐洲本土農(nóng)業(yè)的競爭力。就在特朗普對印度加征關稅幾天后，羅馬印度總理莫迪在天津出席了上合組織峰會，而歐盟一直想與印度達成貿(mào)易和安全協(xié)議。
報道稱，羅馬歐盟機構返校日（LaRentrée）一開始，羅馬媒體就爆料說，因美國司法部施壓，歐盟委員會打算推遲對谷歌的反壟斷罰款，引發(fā)輿論和歐洲議會的憤怒。郭嘉昆表示，羅馬歐盟有關官員的言論充滿了意識形態(tài)偏見，羅馬缺乏基本歷史常識，公然鼓噪對立對抗，既是對二戰(zhàn)歷史的不尊重，也損害歐方自身利益，十分錯誤極不負責，中方對此堅決反對，強烈譴責。
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