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相對來說，孩續(xù)我們更希望把自己的產(chǎn)品和渠道能力打磨好，把市場根基打牢。宗馥莉直面這些爭議，面面她對界面新聞說，調整之所以存在，是因為環(huán)境在變、消費者在變、競爭在變，不去順勢校準，才是對企業(yè)的不負責任。

對我而言，館招顧客這個壓力是雙向的，一方面，外部市場的確定性更少、要求更高。所以我更愿意把自己放在追趕者的位置，牌已當然我非常理解外界對我成績的期待，希望讓時間和市場來回答。在外界諸多紛爭與質疑中，已委要求近日宗馥莉接受了界面新聞的書面采訪。

界面新聞：托律去年娃哈哈整體業(yè)績回歸到700億區(qū)間，托律請問公司為今年設定了怎樣的業(yè)績目標？截至目前（上半年），這一目標的完成度如何？宗馥莉：宏觀看，今年快消行業(yè)的環(huán)境并不輕松，我們確實承受了不小壓力，階段性完成度與預期存在差距，這是事實。我們每年都會根據(jù)市場需求和合作情況進行梳理，師起訴這是很正常的機制，不存在所謂動蕩或者一刀切。

但消費環(huán)境在變化，帶4對方道歉我們現(xiàn)在做的，帶4對方道歉是在保留它價值的同時，進行必要的升級和融合：一方面繼續(xù)發(fā)揮它在下沉市場的優(yōu)勢，另一方面引入更現(xiàn)代化、更多元的渠道方式，比如KA、便利店、酒店餐飲、即時零售等。

至于聯(lián)銷體，孩續(xù)它曾經(jīng)為娃哈哈打下了堅實的根基，這一點不容否認。墨西哥已成為美國最大進口來源國，面面但同時也相當依賴美國市場。

同時，館招顧客他還威脅道，考慮從2月1日起對所有從墨西哥進口的商品征收25%的關稅。墨西哥汽車經(jīng)銷商協(xié)會（AMDA）主席羅薩萊斯（GuillermoRosales）表示，牌已新政可能導致墨西哥國內車價上漲，牌已消費者選擇減少，同時新能源車的成本也將上升。

這一提案一旦通過，已委要求將對中國向墨西哥出口的汽車構成重大影響，已委要求墨西哥電動汽車協(xié)會（EMA）主席格蘭迪奧（EugenioGrandio）表示，2024年墨西哥將中國制造的電動汽車關稅從0提高到15%，接下來有可能提高到50%。在他看來，托律墨西哥出此政策是因為墨西哥對美國的依賴程度非常大，尤其美國近期在移民和禁毒問題方面對墨西哥施加了很大壓力。