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這幾個(gè)事例，幽靈似乎都印證了網(wǎng)紅餐廳的衰落趨勢。

運(yùn)營費(fèi)用里面包含停車費(fèi)、列車充電費(fèi)和運(yùn)營人員費(fèi)用。他要做的就是把駕照拍張照，幽靈立即可以把車開走。

這樣的運(yùn)營方式在北京很少見，列車大部分的分時(shí)租賃平臺都會(huì)要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，列車有的還會(huì)要求用戶插上充電插頭。據(jù)李宇透露，幽靈友友用車一個(gè)月的虧損高達(dá)200萬元。2015年，列車汽車分時(shí)租賃開始在國內(nèi)逐漸升溫，列車雖然“共享經(jīng)濟(jì)”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策的大力推動(dòng)。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點(diǎn)，幽靈比如私家車服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，幽靈用戶訂單響應(yīng)不及時(shí)，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。轉(zhuǎn)型前，列車友友租車有近500個(gè)員工，而轉(zhuǎn)型后其實(shí)不需要這么多員工。

但友友用車也因此而成本高企，幽靈虧損嚴(yán)重，讓他們意想不到的是，這竟然成為公司倒閉的導(dǎo)火索。

列車但ETCP停車場中并沒有充電樁。通過這些數(shù)據(jù)來綜合判定廣告位的效果，幽靈并有針對性的調(diào)整頁面位置。

我們可以根據(jù)實(shí)際情況，列車有針對性的調(diào)整廣告位守護(hù)袁昆在以前的文章中多次提到，幽靈要么去參加培訓(xùn)班，要么找一個(gè)懂行的營銷顧問。

然而對于大多數(shù)企業(yè)來說，列車不知道從哪里下手。都想快速切入互聯(lián)網(wǎng)，幽靈因?yàn)槲覀兛吹教嗟某晒Π咐筒莞嬉u，幽靈作為企業(yè)老板我難道不行?每天聽了好多課，每天看到很多技巧，天天有成功案例，貌似和自己沒啥關(guān)系。