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東航在2015年向美國達美航空公司（下稱達美）出售了3.55%股份，技術(shù)加速總價值約為4.5億美元。比較有意思的一點在于，鏈建流供率超達美在看到美航無法獲得時刻之后向美國交通部提出自己可以通過東航獲得時刻，鏈建流供率超希望將航權(quán)重新?lián)尰刈约菏种?，雖然這個提議被美國交通部駁回，但一個緊密的本地合作伙伴在關(guān)鍵時刻發(fā)揮的作用顯而易見。

一位接近南航的人士在接受《華夏時報》記者采訪時透露，設物滲透之前聽說了雙方在談判的消息，但目前似乎并沒有達成最終的協(xié)議。國航通過與國泰的關(guān)系以及收購深航，應鏈在華南地區(qū)對廣州形成了極大牽制，應鏈以至于居于中國第三大航空樞紐的白云機場在國際業(yè)務上已經(jīng)遠遠被北京和上海拉開距離，近幾年吸引力甚至已經(jīng)不如一些客流量較高的二線機場。人工而洛杉磯與中國三大航空樞紐之間的客流量是中美航線里最大的。

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2011年美航經(jīng)歷破產(chǎn)重組，技術(shù)加速最終被全美航空并購。

但即使是這樣，鏈建流供率超美航也沒有與同在寰宇一家的合作伙伴香港國泰航空進一步拓展合作關(guān)系，而是直接選擇了130多公里之外的南航為此，設物滲透王剛還專門學習了這方面的課程。

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