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2015年，駕到金融駕在低價導(dǎo)購網(wǎng)站折800（原淘800網(wǎng)）上，有淘寶商家通過壓低采購成本價，再加上三四元快遞費，湊出9.9元的低價，用以引流。和普通消費者寄一件快遞要付幾元到十幾元不同，主駕智電商商家憑借量大議價，寄一單快遞價格近些年都在3元以下。

莊帥認為，用友大多數(shù)快遞公司采用加盟模式，除了順豐、京東自營外，其余快遞網(wǎng)點在各地均為加盟模式，價格極具彈性，很難做到全國價格一刀切。在他看來，體平臺駛只有建立全國統(tǒng)一的價格底線，并嚴(yán)格執(zhí)行，才可能改變格局。去年銷量增長后，入金融智他對每一毛錢都格外敏感，一天200單，一毛兩毛累積下來，一年能省不少。

從副漲價有用嗎？孟奇見證了快遞價格一路下探的全過程。今年一季度財報顯示，駕到金融駕圓通單票收入僅1.98元，同比下降11.3%，扣除運輸、派送、中轉(zhuǎn)等成本后，單票利潤只剩0.03元。

莊帥回憶，主駕智以往是商家單獨和快遞公司談價，后來一些平臺直接整合商家議價，使快遞價格被進一步拉低。

孟奇在義烏做電商13年，用友早年也曾靠9.9元到二十多元的飾品走量。很有意思的是，體平臺駛美國和以色列，都保持了難得的沉默，甚至拒絕回復(fù)美聯(lián)社的相關(guān)置評要求。

沒有以色列這一炸，入金融智巴基斯坦的這個夢想，還估計很難實現(xiàn)。沒有任何拖泥帶水，從副沙特和巴基斯坦一拍即合，迅速簽約。

與美國再好的關(guān)系，駕到金融駕能好過美國和以色列？國際政治中，駕到金融駕沒有永恒的盟友，只有永恒的利益——這句話雖被反復(fù)引用，卻總在歷史轉(zhuǎn)折處得到最新、最銳利的回響。伊朗和沙特關(guān)系雖然改善，主駕智但中間殺出個巴基斯坦，伊朗難免沒有想法。