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當(dāng)茶逐漸成為英國(guó)人的國(guó)飲，創(chuàng)歷為了節(jié)約成本，創(chuàng)歷同時(shí)也為了從產(chǎn)業(yè)鏈上游控制茶葉貿(mào)易，擺脫對(duì)中國(guó)產(chǎn)地的依賴，英國(guó)開(kāi)始在印尼、斯里蘭卡、印度、肯尼亞、南非等殖民地種植茶葉，將這些地區(qū)納入帝國(guó)殖民經(jīng)濟(jì)體系。沉船1987年，史紀(jì)手在廣東陽(yáng)江的海域，史紀(jì)手廣州救撈局（廣州打撈局前身）和英國(guó)海洋探測(cè)公司聯(lián)合派出潛水員，合作尋找18世紀(jì)沉沒(méi)的東印度公司商船萊茵堡號(hào)。

蓬萊（古稱登州）、刀不的最廣州、寧波（古稱明州）、泉州、揚(yáng)州被譽(yù)為中國(guó)古代最著名的五大港口。唐代開(kāi)始進(jìn)入高峰的海上貿(mào)易一直持續(xù)到宋元和明代中期，吳京尤其疆域遼闊、橫跨歐亞大陸的元代，海上貿(mào)易的規(guī)模空前擴(kuò)大。作為南方海洋實(shí)驗(yàn)室原海洋考古團(tuán)隊(duì)首席科學(xué)家，強(qiáng)對(duì)詹長(zhǎng)法見(jiàn)證了2007年南海一號(hào)出水的全過(guò)程，強(qiáng)對(duì)他對(duì)《中國(guó)新聞周刊》感慨，這艘長(zhǎng)達(dá)22米、寬10米的巨型船舶，是目前所見(jiàn)艙數(shù)比較多的船，甚至超過(guò)元初馬可·波羅在其行紀(jì)中所說(shuō)若干最大船舶有最大艙十三所的標(biāo)準(zhǔn)，讓人們感嘆宋代造船水平之高。

來(lái)源：排片片長(zhǎng)中國(guó)新聞周刊海上古老商路打開(kāi)了中國(guó)海洋貿(mào)易之門也像一部寫在海上的史書記錄了東西方文明的交流和對(duì)話浩瀚無(wú)垠的大海是冒險(xiǎn)家的樂(lè)土，排片片長(zhǎng)中國(guó)的大航海歷史卷軸早在秦漢時(shí)期就已徐徐展開(kāi)。對(duì)歐洲國(guó)家而言，創(chuàng)歷茶葉的種植與銷售推動(dòng)英國(guó)、葡萄牙、西班牙、荷蘭紛紛建立起規(guī)模龐大的殖民地貿(mào)易體系，世界貿(mào)易進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。

這就是后來(lái)震驚國(guó)內(nèi)外的南海一號(hào)——迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早、史紀(jì)手船體最大、史紀(jì)手保存最完整的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船，像一枚濃縮了宋代生活的時(shí)間膠囊。

令人意外的是，刀不的最在其中一個(gè)可疑地點(diǎn)用抓斗采樣時(shí)，抓上來(lái)的不是泥沙，而是瓷器和中國(guó)古錢。家庭結(jié)構(gòu)小型化、吳京人口老齡化及通勤時(shí)間延長(zhǎng)等現(xiàn)象，共同推動(dòng)了吃飯便捷化趨勢(shì)的形成。

以日本為例，強(qiáng)對(duì)日本預(yù)制菜產(chǎn)業(yè)的滲透率達(dá)到70%，7-11、全家的預(yù)制菜成為上班族解決一日三餐的日常選擇。其次，排片片長(zhǎng)部分餐飲企業(yè)模糊預(yù)制與現(xiàn)做的界限，未充分保障顧客的知情權(quán)，甚至以預(yù)制菜品冒充現(xiàn)制現(xiàn)售，導(dǎo)致無(wú)法建立行業(yè)信任。

這場(chǎng)爭(zhēng)論雖是一則商業(yè)插曲，創(chuàng)歷卻具有顯著的公共意義，創(chuàng)歷相關(guān)討論推動(dòng)預(yù)制菜議題進(jìn)入公眾視野，客觀上促進(jìn)了社會(huì)對(duì)餐飲工業(yè)化的理性討論，也為行業(yè)走向規(guī)范與透明提供了一次契機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管體系如果不完善，史紀(jì)手消費(fèi)者對(duì)預(yù)制菜的安全性、營(yíng)養(yǎng)水平就會(huì)打問(wèn)號(hào)。