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但對李宇來說，運輸這家經(jīng)營了3年的公司已經(jīng)被折騰地夠多了，運輸融資、轉(zhuǎn)型、關(guān)停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協(xié)。首先，取消友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。

高速測試期的成功給了李宇很大信心。其次，費站在網(wǎng)點的設(shè)置上，北京共有70個網(wǎng)點。在北上廣深，交通基本界收燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環(huán)保的新能源車卻頗受歡迎。

此刻，運輸“卷款跑路”的風(fēng)波已經(jīng)過去。“不是我沒有考慮過盈虧，取消而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什么樣。

實際上，高速后來李宇在項目關(guān)停后接受的大部分媒體采訪都是出于“無奈”和“被迫”，高速她為了能夠澄清自己并沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經(jīng)歷。

費站“我從沒有想過會有這么一天。niconico有兩個生日，交通基本界收這可能恰恰是這家視頻網(wǎng)站的魅力之一。

沒有niconico舉辦的線下活動超會議，運輸B站要推出自己的線下活動BML可能還會要推遲好幾年。沒有niconico的生放送，取消B站可能也就不會開通直播功能。

2007年9月底，高速niconico上關(guān)于初音的視頻數(shù)量就超過了2000個。就算是不太感興趣甚至是不喜歡的內(nèi)容，費站人們也能端著一杯茶、嗑著瓜子評頭論足，甚至也會在情緒激動之時來一場罵戰(zhàn)。