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優(yōu)質(zhì)原創(chuàng)內(nèi)容，曼丁不再需要進行新聞源的申請，系統(tǒng)將從內(nèi)容、質(zhì)量、用戶體驗等維度判斷，對優(yōu)質(zhì)內(nèi)容進行展示。

”2017年3月晚上10：加班30，友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇正在家里帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。“我正在哄孩子睡覺呢，故事明天再采吧。

”要利潤，曼丁還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉(zhuǎn)型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯(lián)網(wǎng)背景的公司涉足這個領(lǐng)域。騰訊創(chuàng)業(yè)根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，加班國內(nèi)已經(jīng)涉足的汽車分時租賃領(lǐng)域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經(jīng)走到B輪后。”其中，故事最重要的是“車、牌、充、停”四件事。

“如果以上的資源統(tǒng)統(tǒng)都沒有，曼丁那就不要進入這個行業(yè)了。為了用戶體驗，加班從P2P轉(zhuǎn)型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立于2014年，主要業(yè)務(wù)是私家車共享平臺。

雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，故事但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。

因此，曼丁為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉(zhuǎn)型為B2C模式。加班測試期的成功給了李宇很大信心。

其次，故事在網(wǎng)點的設(shè)置上，北京共有70個網(wǎng)點。在北上廣深，曼丁燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環(huán)保的新能源車卻頗受歡迎。

此刻，加班“卷款跑路”的風(fēng)波已經(jīng)過去。“不是我沒有考慮過盈虧，故事而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什么樣。