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然而，干羽郎先生穿上這雙鞋，上了球場，就覺得有點不對勁。

電動汽車分時租賃在目前階段，靜烽同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多。”當記者問及可否找到公司老板時，且休該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經好幾個月沒有發(fā)工資了。

補充分析：干羽新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，干羽友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業(yè)模式，其中有些無法回避的痛點。在此期間，靜烽友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。第一，且休私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。

汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，干羽一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，干羽有數(shù)據統(tǒng)計，目前分時租賃企業(yè)平均單車虧損在一天50元-120元。無奈之下，靜烽他們只能跑到貼吧、微博、知乎發(fā)帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。

盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業(yè)務”有著很高期望值，且休但這個領域，且休目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶動態(tài)需求的匹配效率也會大大限制;4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。

對用戶而言，干羽主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。在天貓平臺，靜烽我們只能靠平臺的推廣工具去推廣，完全不知道什么叫投入產出比的我就開起了直通車和鉆展。

當然這還不是最痛苦的，且休最痛苦的是直到今天我也沒有盈利。有時候我過得很恐慌，干羽錢越燒越多，干羽信心越來越少，于是換運營人員換產品風格，換來換去一場空，因此一度懷疑過我的運營有問題，甚至外包出去運營過半年，結果越做越差。

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