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　　但餐飲，媒體運營中需要持續(xù)的資金投入，不是一次性投入就能解決所有問題。

“我正在哄孩子睡覺呢，人足明天再采吧。”要利潤，協(xié)現(xiàn)還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯(lián)網背景的公司涉足這個領域。

騰訊創(chuàng)業(yè)根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，發(fā)足主國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪后。”其中，開選最重要的是“車、牌、充、停”四件事。“如果以上的資源統(tǒng)統(tǒng)都沒有，聘國那就不要進入這個行業(yè)了。

為了用戶體驗，告估計從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立于2014年，主要業(yè)務是私家車共享平臺。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，初步但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。

因此，媒體為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。

僅是在北京地區(qū)鋪設網點的項目，人足就達到了19家。”在采訪中，協(xié)現(xiàn)李宇一直在反復強調自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，只是還沒有到爆點而已。

如果能夠重來一遍的話，發(fā)足主我們是應該要盡早去抱戰(zhàn)略投資者的大腿。“70%的用戶需求還是只能通過B2C的方式來實現(xiàn)，開選B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩(wěn)定、標準化的服務。

聘國電話那頭的人表示現(xiàn)在想對她進行采訪。這也是她認為的“互聯(lián)網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，告估計而且，告估計在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。