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當然，隊隊的球掛科不再一刀切的政策，絕不意味著降低推免的準入門檻，能夠保研的學生，整體的綜合排名必須排在前列，成績排名的硬指標還是關鍵。

俄羅斯聯合造船集團也不得不承認，友員運該艦40年的艦齡已達物理極限，友員運動力系統(tǒng)老化嚴重，艦載設備陳舊過時，繼續(xù)維修就如同給古董裝現代芯片，不僅成本高昂，而且意義不大。這艘航母的維修困境，埃蘭實際上是俄羅斯工業(yè)能力衰退的一個縮影，航母建造能力的缺失只是其中的一個方面。

沒有新航母的補充，加伊庫茲涅佐夫海軍上將號長期服役，設備老化嚴重，艦載機部隊也因缺乏新裝備補充和持續(xù)訓練，戰(zhàn)斗力不斷下滑。然而，薩克利誰也沒有想到，這一修就是長達8年的時間，而且在這期間，各種災難如同噩夢般接踵而至。正如《消息報》評論所言：物浦我們不需要在航母甲板上與美國比肌肉，而是要在導彈射程、潛艇潛深、網絡戰(zhàn)維度建立非對稱優(yōu)勢。

太平洋艦隊前司令阿瓦基揚茨更是直言不諱：隊隊的球這艘航母只剩金屬框架有價值，拆解是唯一理性選擇。此后近30年，友員運俄羅斯無法獨立新建一艘航母，只能依賴老舊的設施和有限的技術力量，對庫茲涅佐夫海軍上將號進行維護和升級。

這艘承載著俄羅斯海軍榮耀與夢想的巨艦，埃蘭非但未能浴火重生，反而深陷事故泥潭，成為令人感慨的全球最貴廢鐵。

波羅的海同樣面臨著類似的困境，加伊狹窄的海域和復雜的地緣政治環(huán)境，讓航母在這里難以施展拳腳。這與五一節(jié)前民航局特別強調將加強價格監(jiān)測和監(jiān)督檢查，薩克利維護市場秩序不無關系，薩克利要求各航空公司嚴格執(zhí)行國家價格法律法規(guī)和行業(yè)價格政策，加強價格自律，強化銷售渠道管理，穩(wěn)定價格水平。

對于國際航線的低價，物浦春秋航空在日前召開的半年業(yè)績交流會上曾提到，物浦泰國航線受上半年多因素影響，需求疲弱的態(tài)勢仍在持續(xù)，日本韓國則因運力大量增投，導致部分區(qū)域的票價較低。在拼假策略的推動下，隊隊的球預計10月4日至5日，迎來假期國內民航市場的出行高峰。

對此，友員運不少業(yè)內專家對記者指出，友員運目前的航空需求呈現淡旺季明顯特征，公商務差旅費用管控與寬體機錯配影響仍在，有待需求增長與國際增班繼續(xù)驅動淡季供需恢復。早在一周前就有網友發(fā)現，埃蘭從山西大同飛往泰國，韓國等國家的機票出奇便宜，最低票價含稅還不到200元。