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在這四件事里：記者價賣　　“車”——　　需要有整車廠車輛的資源，記者價賣例如綠狗租車的商業(yè)模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業(yè)模式是對的;　　“牌”——　　需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對的;　　“充”和“停”——　　需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。

如果賣的不是知識而是漢堡、皇馬衣服、皇馬化妝品，賣假貨是要負法律責任的，但是光天化日之下把這些假知識拿出來標價賣，好像沒什么人管，這讓人很遺憾。但是在視頻制作這個業(yè)務上，仍希市場需求是很旺盛的。

當然，到哈但要不是說冷門的東西就一定沒機會，到哈但要但是鼓勵大家去做熱門、需求旺盛的東西，肯定算不上是什么錯誤吧?錯誤之2作為一個內容產品，它的獲利方式大概就3種，第一種叫做廣告，第二種叫做電商，第三種叫做知識付費。對一個平臺來講，蘭德閱讀時長的增加當然是一個戰(zhàn)略意義上的目標，所以平臺大力鼓吹短視頻的風口，甚至不惜以補貼的方式來鼓動大家做短視頻。尼修我以前還以為微博上那幾個段子手公司在內容創(chuàng)業(yè)界是無人不知的。

最讓我意外的是，斯高這篇文章還是根據(jù)吳曉波在喜馬拉雅上的一個付費訂閱欄目上的內容整理出來的，斯高也就是說，這些觀念是拿來賣錢的“付費知識”。確實不是，記者價賣我這么說你大概能理解了：這個世界上想當老板的人遠遠多于能當老板、當了老板的人。

做過BP、皇馬見過BP的都知道，前幾頁PPT里一定有一頁跟你說“賽道”，意思就是當下的市場需求多旺盛，空間有多大。

每個企業(yè)除了有投放預算的對外大規(guī)模宣傳工作，仍希還有很多對內或者面向某些渠道、場合的視頻需求。悲劇的是，到哈但要百度還是不受新媒體人待見，只能眼看著今日頭條、UC訂閱號等新媒體平臺呼嘯前進，差距愈來愈大，流量越分越散。

那些權重低、蘭德內容時效性和質量相對較差的小站點、蘭德自媒體站點，很可能會被K掉，比如筆者的一個不成熟小站前段時間就被百度K掉了，這個過程其實已經(jīng)進行了一段時間了，只不過這次取消新聞源的動作更大更狠一些，但即使不取消新聞源，很多小站依然還是會慢慢被淘汰掉。事實上，尼修頭條號已經(jīng)走在這條路上了，尼修號外是個比較明顯的例證，不明顯的另一個事實是——假如你頭條上的某篇文章突破了80萬閱讀，接下來1、2天內發(fā)的內容都會受到推薦限制，本人親測多次，流量達到這個水平的自媒體人應該也不難發(fā)現(xiàn)這個“小秘密”。

百度取消新聞源的消息一出來，斯高很多人就在討論，斯高這是不是要把那些時效性差的傳統(tǒng)媒體往死了逼?我倒是覺得，既然存在就是合理了，這些媒體殘喘了多年依然活著，恐怕還能繼續(xù)活一段時間，再說也不是非要把它全部鏟除殆盡才算一個時代的結束，既然大家早就公認那個時代結束了，百度取消新聞源對他們的影響就不具有代表意義了，直接翻篇吧。 百度以及百度們的套路，記者價賣你真看懂了?現(xiàn)在是新媒體時代了，這個大家都知道。