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所謂分布式AI，高鐵指的是將人工智能能力分散至多個(gè)節(jié)點(diǎn)或終端，高鐵通過(guò)去中心化的智能代理網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)協(xié)同決策與任務(wù)執(zhí)行，而非依賴于單一、集中式的AI超級(jí)大腦。

應(yīng)當(dāng)建立更加嚴(yán)格的質(zhì)量控制與追溯機(jī)制，站旁主便并通過(guò)抽檢、公開(kāi)結(jié)果來(lái)徹底增強(qiáng)消費(fèi)者信心。僅經(jīng)清洗、多輛墊磚去皮、分切等簡(jiǎn)單加工未經(jīng)烹制的凈菜類食品，屬于食用農(nóng)產(chǎn)品，不屬于預(yù)制菜。

或許比互撕細(xì)節(jié)更值得琢磨的是，轱轆預(yù)制菜怎么就如同逆鱗一般不可觸碰？預(yù)制菜沒(méi)有原罪首先得明確，到底什么是預(yù)制菜。2024年，被偷邊幸市場(chǎng)監(jiān)管總局等六部門印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)預(yù)制菜食品安全監(jiān)管促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的通知》界定，被偷邊幸預(yù)制菜是以食用農(nóng)產(chǎn)品等為原料，經(jīng)工業(yè)化預(yù)加工，加熱或熟制后方可食用的預(yù)包裝菜肴，不得添加防腐劑。也正因?yàn)楝F(xiàn)階段找不出對(duì)錯(cuò)，停路卻又存在相當(dāng)?shù)腻e(cuò)位，這起互撕在網(wǎng)上引發(fā)了輿論站隊(duì)。

每個(gè)人都可以捫心自問(wèn)：免車點(diǎn)外賣的時(shí)候，是不是總喜歡看看到哪兒了？只要希望盡快吃上美食的基本訴求不變，預(yù)制菜的腳步便很難阻擋。比如有相當(dāng)多的網(wǎng)友支持羅永浩，宜車在其評(píng)論區(qū)將矛頭直指西貝，吐槽其菜品定價(jià)貴、餐廳是否使用預(yù)制菜存疑等。

鍋氣隔夜菜的味兒等等，高鐵這些判斷難免言人人殊，高鐵但確實(shí)代表一種普通消費(fèi)者的視角——口味不夠新鮮，有些工序不用加工，不是現(xiàn)切現(xiàn)炒，這就足夠有預(yù)制菜的嫌疑了。

當(dāng)然，站旁主便明確餐飲企業(yè)對(duì)預(yù)制菜的標(biāo)記方式也是值得討論的。他還特別提到，多輛墊磚即使在糾紛處理這類通常依賴人工判斷的場(chǎng)景，拼多多也大量使用AI。

目前來(lái)看，轱轆在電商的諸多關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)實(shí)際上已由AI系統(tǒng)承擔(dān)。盡管如此，被偷邊幸與阿里、被偷邊幸騰訊等動(dòng)輒將6%~10%的營(yíng)收用于研發(fā)相比，拼多多研發(fā)費(fèi)用占收入的比重始終控制在4%以內(nèi)，某種層面仍顯示出其謹(jǐn)慎且差異化的技術(shù)投入策略。

對(duì)于這一理念在拼多多上的應(yīng)用，停路黃崢曾在拼多多2018年招股說(shuō)明書(shū)所附的《致股東信》中明確提出：停路如果我們閉上眼睛暢想下一階段的拼多多，它可以被理解為一個(gè)融合虛擬空間與現(xiàn)實(shí)世界的多維場(chǎng)景。一位同時(shí)在多家電商平臺(tái)主營(yíng)童裝的商家在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者微信采訪時(shí)表示，免車拼多多在AI和跨境電商上都是很激進(jìn)的。