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在不久前民航局召開的一次電視電話會上，從副民航局局長特別提到了民航內卷的表現(xiàn)之一，從副就是部分市場主體為追求短期收益，過度低價，要求加強對重點時段熱門航線運價動態(tài)監(jiān)測，防止以低于成本價開展惡性競爭。

可以考慮小幅度降低社保繳費基數(shù)，駕到金融駕而不宜降幅太大，以同時滿足個人的養(yǎng)老需求和社?；鸲?、長期的收支平衡。2020年至2024年，主駕智北京的社保繳費基數(shù)下限從3613元/月上漲至6821元/月，漲幅為88.8%。

因月薪較低，用友社保繳費基數(shù)上漲后，第一類人群的收入受到的影響尤其明顯。2023年及之前，體平臺駛深圳社保繳費基數(shù)下限均以當?shù)刈畹驮鹿べY作為標準，此數(shù)據顯著低于上一年社平工資的60%。上述社保專家表示，入金融智當前大量企業(yè)按社保繳費基數(shù)下限為員工繳社保，入金融智下調繳費基數(shù)下限將讓這些不合規(guī)的企業(yè)能以更低的基數(shù)為企業(yè)員工繳社保，進而導致企業(yè)員工未來的養(yǎng)老金待遇隨之下跌，甚至可能沒辦法保證個人養(yǎng)老。

2024年11月，從副全國人民代表大會常務委員會執(zhí)法檢查組發(fā)布的關于檢查《中華人民共和國社會保險法》實施情況的報告就提及，從副不少低收入人群實際收入低于最低繳費基數(shù)。向運華表示，駕到金融駕盡管適當降低社保繳費基數(shù)，確實有利于降低企業(yè)的負擔，但從社保基金平衡角度來看，是否降低社保繳費基數(shù)需要審慎決定。

此外，主駕智從2023年至2024年，主駕智以個人身份自愿參加北京養(yǎng)老保險（社保之一）的靈活就業(yè)者，如外賣騎手、網約車司機等，每月最低養(yǎng)老保險繳費負擔將由1265.2元升至1364.2元，增長99元。

一地社保繳費基數(shù)上調后，用友三類參保人群的到手工資將出現(xiàn)下降。在兩種觀點對沖下，體平臺駛喬慶梅認為，費率改革涉及社會保險制度長期基金基礎，需謹慎為之。

雖然繳費金額會有所起伏，入金融智但總體上他們仍在參與社保系統(tǒng)，入金融智而系統(tǒng)也能根據個人繳納總額來決定其退休待遇水平，這也能提升外賣騎手等靈活就業(yè)群體繳納社保的積極性。2024年，從副深圳的社保繳費基數(shù)下限也迎來合規(guī)化——2024年上半年，從副深圳養(yǎng)老保險繳費基數(shù)下限上調至2022年廣東社平工資的40%（3523元/月），2024年下半年則上調至2023年廣東社平工資的60%（5500元/月）。

因此如果個人持續(xù)按照繳費基數(shù)下限繳納養(yǎng)老保險，駕到金融駕未來能領取的養(yǎng)老金也可能比較有限。2019年，主駕智國務院辦公廳發(fā)布的《降低社會保險費率綜合方案》提出，企業(yè)職工基本養(yǎng)老保險可以在本省社平工資的60%至300%之間選擇適當?shù)睦U費基數(shù)。