累了就一屁股坐在地上，江淮京洛擰開用雪碧瓶裝好的水，仰頭大口大口地喝。

DHT也承認了小股東身份難以確定的問題，度寒但認為兩家美國機構(gòu)投資者，度寒DimensionalFundAdvisorsLP持股約7.2%，富達（FMRLLC）持股約15.1%，合計仍低于25%的認定標準。10月10日美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)布公告，縫春豁免長期租約下的乙烷運輸船（EthaneCarriers）和液化石油氣（LPG）運輸船，縫春相關(guān)船舶可暫緩繳納港口服務(wù)費至2025年12月10日。

美國一下就爬到了第4位，江淮京洛中國內(nèi)地、日本、希臘則是前三強。他還生動地表達了翻盤般的場景：度寒五六個月前，每個人都在說：‘我們沒有中國船。如果確認是一個公民，縫春那么最大的疑問——如何甄別小股東，就不存在了。

更早的時候，江淮京洛美國貿(mào)易代表辦公室悍然對中國海事、江淮京洛物流及造船業(yè)301調(diào)查措施，將自2025年10月14日起，對中國公司擁有或運營的船舶、中國造船舶、中國籍船舶加收港口服務(wù)費。但如果你需要大型原油油輪，度寒你就會希望能夠去中國造，因為他們的進口量比世界上任何其他國家都多得多。

美國的如意算盤，縫春就是針對中國公司運營的和中國造的船，特別是想消解中國造船方面的優(yōu)勢。本來USTR還規(guī)定，江淮京洛若出口商未使用規(guī)定比例的美國建造、或懸掛美旗、或美國運營的LNG船舶，能源部有權(quán)暫停LNG出口許可證，10日那天，這條也取消了。中國除了同樣針對性地回應(yīng)，度寒還給出了對中國造船只的豁免。比如按第一周的申報來看，縫春只有1艘中國建造的船舶掛靠洛杉磯港，占總數(shù)的4.5%，而2024年的平均水平，中國建造的船舶要占到20%。曼努凱號13日抵達寧波，江淮京洛在中方特別港務(wù)費生效當天卸貨，被收取了446萬元人民幣的費用，之后離開前往上海。觀察者網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，度寒InternationalSeaways公布有77艘船，DHT有25艘，TsakosEnergyNavigation有62艘。他們辭職后，縫春OET董事會由6人組成，其中只有獨立董事DanielGold是美國公民。